REKONDISI SISTEM KEMUDI DAN SISTEM SUSPENSI MOBIL TOYOTA HIACE

DIMAS, ARCCI (2011) REKONDISI SISTEM KEMUDI DAN SISTEM SUSPENSI MOBIL TOYOTA HIACE. [Experiment/Research]

Preview

Text Rekondisi_Sistem_Kemudi_dan_Sistem_Suspensi_Mobil_Toyota_Hiace.pdf Download (9MB) | Preview

Abstract

Tujuan dari Proyek Akhir ini adalah dapat mengidentifikasi kerusakan yang terjadi pada sistem kemudi dan sistem suspensi mobil Toyota Hiace, dapat memperbaiki sistem kemudi dan sistem suspensi mobil Toyota Hiace, serta dapat mengetahui kinerja sistem kemudi dan sistem suspensi pada mobil Toyota Hiace setelah diperbaiki. Proses rekondisi sistem kemudi dan sistem suspensi mobil Toyota Hiace diawali dengan mengidentifikasi kerusakannya. Proses identifikasi kerusakan dilakukan dengan cara memeriksa kelengkapan komponen, memeriksa kondisi fisik komponen, memeriksa kinerja komponen dan melakukan pengukuran. Kemudian proses perbaikan sistem kemudi dan sistem suspensi mobil Toyota Hiace ini dilakukan dengan mengganti atau memperbaiki komponen yang rusak, melengkapi komponen yang belum ada dan memasang kembali komponen-komponen dengan benar. Setelah itu dilakukan penyetelan dan pengujian. Hasil identifikasi kerusakan yang terjadi pada sistem kemudi yaitu rusaknya bushing karet idle arm dan ausnya ball joint pada drag link, relay rod, tie rod dan tie rod end. Hasil identifikasi kerusakan yang terjadi pada sistem suspensi yaitu disebabkan oleh kesalahan pemasangan pegas spiral, dan shock absorber serta tidak adanya beberapa komponen seperti mur, baut dan karet bushing. Hasil perbaikan sistem kemudi yaitu semua komponen yang rusak diganti yang baru kecuali untuk relay rod. Relay rod diperbaiki dengan cara di rebuilt. Hasil perbaikan sistem suspensi yaitu melengkapi komponen yang tidak ada dengan komponen yang baru dan melakukan perbaikan pada lower ball joint. Berdasarkan hasil pengujian yang telah dilakukan sistem kemudi dan sistem suspensi mobil Toyota Hiace ini kembali berfungsi dengan baik setelah dilakukan rekondisi. Hal ini terbukti dengan gerak bebas roda kemudi yang hanya 20 mm, front wheel alignment sesuai dengan spesifikasi standar pabrik, grafik uji peredaman kejutan menunjukan bahwa sistem suspensi mampu untuk meredam kejutan, mobil mampu berjalan lurus tanpa ada gejala membuang ke sisi kanan atau kiri, mobil mampu berbelok dengan mulus dan mudah pada jalan yang datar tanpa terjadi gejala selip pada roda depan, roda kemudi mampu kembali ke posisi lurus setelah berbelok, roda kemudi dapat diputar dengan mudah, sistem suspensi mampu bekerja tanpa menimbulkan suara.

Item Type:	Experiment/Research
Subjects:	Teknik & Teknologi > Teknik Otomotif
Divisions:	Fakultas Teknik (FT) > Pendidikan > Pendidikan Teknik Otomotif
Depositing User:	Eprints
Date Deposited:	07 Aug 2012 01:44
Last Modified:	07 Aug 2012 01:44
URI:	http://eprints.uny.ac.id/id/eprint/2885

Actions (login required)

View Item